△1996年9月1日，挂着“北京西一深圳”方向牌的旅客列车驶出北京西站

　　1996年9月1日上午9点13分，一列挂着“北京西——深圳”方向牌的橘红色旅客列车，缓缓驶出北京西站站台，当时中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，在香港回归祖国怀抱前全线通车，比原计划提前了4个月。

　　△京九铁路建设场景

上世纪60年代，铁道部曾编制出北京到江西九江的铁路设计任务书，但因为种种原因，项目几度搁浅。改革开放后，买票难、运货难等种种铁路运输瓶颈严重制约了国民经济的发展，增加一条南北大动脉迫在眉睫。中央果断做出决定，建设京九铁路。1983年，国务院第一次公布“京九铁路”的名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，铁路的终点也从江西的九江延伸到香港的九龙。

　　△京九铁路穿越九省市，辐射人口超2亿

1993年5月2日，京九铁路全线开工。几十万铁路建设大军穿过崇山峻岭，开凿隧道150座，跨越大江大河，修建桥梁1110座，仅用三年时间，就浇筑出全长2553公里的铁轨。

时任京九线阜九段指挥部指挥长 廉廷禄：抢晴天赶雨天，当时是不惜一切了，四个月没有脱过衣服睡过觉，就睡在工地。

　　△京九铁路纵跨黄河，联系华北地区河南省与山东省

　　△京九铁路纵跨长江衔接南北

1995年11月16日，京九铁路提前全线铺通，这条穿越9省市、辐射2亿人的南北大干线既是包含中华民族世纪梦想的国家工程，也是实实在在的惠民工程。

京九铁路全线铺通现场：现在正式宣布，京九铁路全线胜利铺通！

　　△京九铁路贯穿赣南片区及其丘陵山地

摊开地图，你会发现，京九铁路常常是“不走平地穿大山，不走直径绕大弯”。为了带动沿线地区经济发展，建设者们让京九铁路绕弯，让火车靠站，它像一条丝带，把一个个交通不便的地区串起。为了兼顾井冈山和瑞金两个老革命根据地的发展，建设者就多建了两座大桥，多修了4.41千米铁路。

　　△京九铁路沿线老区人民喜迎火车

　　△京九铁路电气化改造、提速升级工程

“一条铁路动九州”， 京九铁路建成后，极大地缓解了我国南北运输的紧张状况，对于改革开放发展经济以及加快沿线革命老区的脱贫致富，都具有重大的现实意义。与此同时，京九铁路的建成，对于维护港澳地区的稳定繁荣、促进祖国和平统一大业也产生了深远的影响。